La producción en todo el mundo se verá afectada, ya que los analistas advierten sobre problemas de suministro durante el próximo año.
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están lidiando con la escasez de chips que los obliga a detener la producción, pero ejecutivos y analistas dijeron que es probable que continúen la lucha por uno o incluso dos años más.
El fabricante de chips alemán Infineon Technologies dijo la semana pasada que estaba luchando por abastecer a los mercados, ya que la pandemia de COVID-19 interrumpe la producción en Malasia. La compañía todavía está lidiando con las secuelas de una tormenta invernal en Texas, Estados Unidos.
El CEO Reinhard Ploss dijo que los inventarios estaban “en un mínimo histórico; nuestros chips se envían desde nuestras fábricas (fábricas) directamente a las aplicaciones finales ”.
“La demanda de semiconductores es ininterrumpida. Actualmente, sin embargo, el mercado se enfrenta a una situación de oferta extremadamente ajustada ”, dijo Ploss. Dijo que la situación podría durar hasta 2022.
El último golpe a la industria automotriz mundial se produjo cuando Renesas Electronics comenzó a recuperar sus volúmenes de envío desde mediados de julio. El fabricante de chips japonés sufrió un incendio en su planta a principios de este año.
AlixPartners estimó que la industria automotriz podría perder $ 61 mil millones en ventas este año debido a la escasez de chips.
Stellantis, el mayor fabricante de automóviles del mundo, advirtió la semana pasada que la escasez de semiconductores continuaría afectando la producción.
General Motors dijo que la escasez de chips lo obligará a dejar inactivas tres fábricas norteamericanas que fabrican camionetas pickup grandes.
El paro laboral será la segunda vez en las últimas semanas que las tres principales plantas de camiones de GM detendrán la mayor parte o la totalidad de la producción debido a la crisis de los chips.
BMW estimó que es posible que no se produzcan 90.000 vehículos debido a la escasez de este año.
"Debido a la incertidumbre actual sobre los suministros de semiconductores, no podemos descartar la posibilidad de que nuestras cifras de ventas se vean afectadas por más paradas de producción", dijo el miembro de la junta de finanzas de BMW, Nicolas Peter.
En China, Toyota suspendió la semana pasada una línea de producción en Guangzhou, capital de la provincia de Guangdong, ya que no podía asegurar suficientes chips.
Volkswagen también se ha visto afectada por la crisis. Vendió 1,85 millones de vehículos en China en la primera mitad del año, un aumento interanual del 16,2 por ciento, mucho más bajo que la tasa de crecimiento promedio del 27 por ciento.
“Vimos ventas lentas en el segundo trimestre. No es porque de repente no les agradamos a los clientes chinos. Es simplemente porque nos afecta enormemente la escasez de chips ”, dijo el director ejecutivo de Volkswagen Group China, Stephan Woellenstein.
Dijo que la producción se vio fuertemente afectada en junio con respecto a su plataforma MQB, en la que se construyen los autos Volkswagen y Skoda. Las plantas tuvieron que reajustar sus planes de producción casi a diario.
Woellenstein dijo que la escasez se mantuvo en julio, pero que se aliviará a partir de agosto, ya que el fabricante de automóviles está recurriendo a proveedores alternativos. Sin embargo, advirtió que la situación general del suministro sigue siendo volátil y que la escasez general continuará hasta bien entrado el 2022.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China dijo que se estimó que las ventas combinadas de los fabricantes de automóviles en el país cayeron un 13,8 por ciento interanual a alrededor de 1,82 millones en julio, siendo la escasez de chips uno de los principales culpables.
Jean-Marc Chery, director ejecutivo del fabricante de chips franco-italiano STMicroelectronics, dijo que los pedidos para el próximo año han superado las capacidades de fabricación de su empresa.
Existe un amplio reconocimiento dentro de la industria de que la escasez "durará hasta el próximo año como mínimo", dijo.
Ploss de Infineon dijo: “Estamos haciendo todo lo posible para mejorar las cosas a lo largo de toda la cadena de valor y estamos trabajando de la manera más flexible posible en el mejor interés de nuestros clientes.
"Al mismo tiempo, estamos aumentando continuamente la capacidad".
Pero las nuevas fábricas no pueden abrir de la noche a la mañana. “Construir nueva capacidad lleva tiempo － para una nueva fábrica, más de dos años y medio”, dijo Ondrej Burkacky, socio senior y colíder de la práctica global de semiconductores en la consultora McKinsey.
“Entonces, la mayoría de las expansiones que están comenzando ahora no aumentarán la capacidad disponible hasta 2023”, dijo Burkacky.
Los gobiernos de diferentes países están haciendo inversiones a largo plazo a medida que los automóviles se vuelven inteligentes y requieren más chips.
En mayo, Corea del Sur anunció una inversión de $ 451 mil millones en su apuesta por convertirse en un gigante de semiconductores. El mes pasado, el Senado de los Estados Unidos aprobó $ 52 mil millones en subsidios para plantas de chips.
La Unión Europea busca duplicar su participación en la capacidad mundial de fabricación de chips al 20 por ciento del mercado para 2030.
China ha declarado políticas favorables para estimular el desarrollo del sector. Miao Wei, exministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo que una lección de la escasez mundial de chips es que China necesita su propia industria de chips para automóviles independiente y controlable.
“Estamos en una era en la que el software define a los automóviles y los automóviles necesitan CPU y sistemas operativos. Así que deberíamos planificar con anticipación ”, dijo Miao.
Las empresas chinas están logrando avances en chips más avanzados, como los necesarios para las funciones de conducción autónoma.
La startup Horizon Robotics, con sede en Beijing, ha enviado más de 400.000 chips desde que se instaló el primero en un modelo local de Changan en junio de 2020.
Hora de publicación: Sep-09-2021